这波集体涨价并非车企的临时起意，其背后是成本压力与行业发展阶段转变的双重驱动。
撰文丨 CJR
责编丨 DAN
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近几年，中国车市最常听到的一个词就是"价格战"。我们本以为降价也会成为今年永恒的话题，涨价几乎不可能出现，令所有人没想到的是，居然真的有车企逆势而行。
近日，以奇瑞为首的新能源车企正在价格回调。如奇瑞星途 ET5、一汽奔腾悦意 03、新一代小米 SU7 等车型直接宣布涨价 2000-10000 元不等，极氪 007GT 也被曝出涨价计划。这一突如其来的集体转向，令持续已久的汽车"价格战"骤然降温。
这波集体涨价并非车企的临时起意，其背后是成本压力与行业发展阶段转变的双重驱动。当星途、小米等车企开始拒绝"内卷，整个行业也该从野蛮生长的价格战中抽身，转向更可持续的价值竞争轨道。
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多个品牌在酝酿涨价
中国汽车市场的价格战，从 2022 年下半年开始，在 2023 年全面爆发，并持续至今，已成为汽车行业最引人注目的热点，经历前三年价格战的反复拉扯，车企们早已深知其中的滋味，可以说汽车行业苦于价格战久矣。
今年首个官宣涨价的车企来了。3 月 5 日，奇瑞汽车旗下高端品牌星途宣布，星途 ET5 上调官方指导价，其中高配版本的 210 激光雷达智尊版车型上调 5000 元。并且，此前赠送的价值 28800 元的智驾礼包，正式转为付费选装，需额外支付 5000 元。
一汽奔腾也跟着涨价了，3 月 8 日上市的 2026 款悦意 03，除了入门版价格不变，455km 续航的中配版涨价 2000 元，高配版则涨价 5000 元，但相应增加了一些配置。小米汽车也涨价，与第一代 SU7 相比，新一代小米 SU7 均涨价 4000 元。
除了以上车型直接涨价之外，还有更多车型选择了这种暗涨模式，最具代表性的是比亚迪、吉利等车企。这些品牌旗下多款车型，取消了之前的现金优惠、缩减了置换补贴力度，并收回了赠送充电桩、贴膜等服务，相当于变相提高了落地价。
目前还有不少车企在憋调价大招，3 月下旬大概率迎来第二波涨价高峰。不过，这些车企并不是单纯调价，而是在提高价格的同时，对车辆的智能化配置、续航里程或安全性能进行同步升级，以平衡用户体验。
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行业呼吁回归理性竞争
这场集体涨价潮背后，是监管层对行业"内卷式"竞争的重拳整治。2025 年，中国相关行业协会和市场监管机构密集下场发声，试图厘清汽车价格战虚实，遏制无序价格战。
如此看来，2025 年年末推出的"汽车行业价格行为合规指南"，已经在汽车圈里逐渐变为现实。当然，这也不仅仅是政策的指导性，更是因为价格战卷到尽头，当很多车企出现赔钱卖车的情况后，不可持续。
价格战虽是市场规律发生作用的体现，但当其异化为"无序价格战"，加剧恶性竞争时，会对产业造成侵蚀。无序价格战亦消耗了车企的家底。数据显示，2025 年全年中国汽车行业销售利润率为 4.1%，相较于 2024 年的 4.3%，平均降低了 0.2 个百分点。
经销商的处境更为艰难。作为直面消费者的一环，价格战会导致经销商面临"越卖钱越少"窘境，厂家补贴可能不到位，极易引发经销商资金链断裂。更深远的危机则在于对行业根基的侵蚀，行业利润下降，必然降低企业在研发投入的力度，不利于汽车行业的技术创新和下一步发展。
若车市价格战消停，最不愿意看到这个结果的应该是广大消费者。然而，车市价格战消停真的让消费者亏了吗？未必。随着价格竞争缓和，车企有更多资源投入到服务质量提升。过去在价格战压力下，部分车企为降低成本可能在售后服务质量上有所妥协。如今消费者有望获得更高品质的服务体验。
通过降价来确保市占率是无奈之举，但损失经营利润的做法，在中远期对中国整车企业发展会产生恶劣影响。所以，价格战不是长久之计，它只是一场消耗游戏。有人靠低价完成降维打击，也有人被卷出局。
可以预见的是，车价依然会有一定幅度的下探，但是否还有像此前赔钱卖车的让价幅度，这预计不会发生。对消费者而言，短期可能少了 " 捡便宜 " 的机会，但长远看，一个健康发展的市场才能催生更多真正的好产品。中国车企这步棋，你看懂了吗？
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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